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汽車(che)溫度傳感器的功(gong)用及典型(xing)故障處(chu)理 |
發布時間:2017-11-29 14:45:31 點擊次數: |
汽車(che)上的溫度傳感器多為負溫度係數熱敏電阻,如發動機的進氣溫度傳感器、 冷卻(que)液溫度傳感器、機油溫度傳感器,自動變速(su)器和無級變速(su)器的油溫傳感器,雙(shuang)離合器變速(su)器負責(ze) 監控變速(su)器油底(di)殼油溫的G93變速(su)器油溫度傳感器、負責(ze)監控變速(su)器離合器工作油溫的G509溫度傳感器,空調的室內(na)溫度傳感器、環境溫度傳感器、蒸(zheng)發器溫度傳感器,懸架空氣泵 溫度傳感器等均(jun)為負溫度係數熱敏電阻。其特點是(shi)測量點的溫度越(yue)高,傳感器的電阻值越(yue)低,輸出(chu)電壓信號越(yue)低。以馬自達(da)進氣溫度傳感器為例,環境溫度分(fen)別為-20℃、20℃、60 ℃時,電阻值分(fen)別為13.6~18.4kΩ、2.21~2.69 kΩ、0.493~0.6967kΩ。
負溫度係數熱敏電阻傳感器常(chang)見故障為信號不(bu)正(zheng)常(chang),傳感器或(huo)線束短(duan)路(lu),數據(ju)流會出(chu)現(xian)虛假的高溫信號;傳感器或(huo)線束斷(duan)路(lu)、端子進水或(huo)搭(da)鐵線接觸不(bu)良(liang),數據(ju)流會出(chu)現(xian)虛假的低溫 信號。另外,控製單元A/D轉(zhuan)換(huan)器轉(zhuan)換(huan)錯誤(wu),數據(ju)流也可能出(chu)現(xian)虛假的高溫信號。
一、進氣溫度傳感器
1.進氣溫度傳感器作用
除(chu)卡門渦旋式空氣流量傳感器以外,其餘發動機均(jun)裝(zhuang)有進氣溫度傳感器,如圖1所示。進氣溫度傳感器可以裝(zhuang)在空氣流量傳感器或(huo)進氣壓力傳感器內(na),也可以裝(zhuang)在進氣道上某個部位 。發動機進氣溫度高時控製單元會減(jian)少噴油脈(mai)寬(kuan),反(fan)之(zhi)增加噴油脈(mai)寬(kuan)。